4lomza.pl/

Jacek16: dobrze, że przytoczyłeś odpowiedź na pismo Pana Kołakowskiego.

Czytałem to pismo jakiś czas temu, a wogóle zapomniałem o nim.

I teraz się odniosę do tego co napisałeś. Powinieneś chyba jeszcze zacytować te WAŻNE fragmenty.

Dla uruchomienia połączeń pasażerskich niezbędne jest wykonanie remontów na linii nr 36 odcinek Ostrołęka-Śniadowo i linii nr 49 Śniadowo-Łomża, o których mowa w pkt 3. Szacunkowy koszt wykonania robót dla obu linii wynosi 71,3 mln zł.

Czyli trzeba 71,3mln zł, aby kolej pasażerska wogóle działała.

Dla aktualnych parametrów linii kolejowych, przy założeniu jazdy autobusu szynowego o Vmax=80 km/h z postojami na każdym przystanku, orientacyjny czas przejazdu z Łomży przez Ostrołękę do stacji Warszawa Śródmieście wynosi 280 min. W przypadku podwyższenia prędkości maksymalnej do 80 km/h na odcinku Łomża-Śniadowo czas jazdy z Łomży do Warszawy uległby skróceniu o ok. 40 min. i wyniósłby 240 min.

Czyli po remoncie do Warszawy by się jechało 4h i 40min, a po modernizacji 4h? Kto mówił, że koleją szybciej się dojedzie, niż autobusem?

No ale czytamy dalej:

Aby utrzymać czynne połączenie kolejowe Łomży z linią nr 6 Zielonka-Kuźnica Białostocka umożliwiające dostęp do całej sieci linii kolejowych, (...) należy wykonać naprawę. (...) Łączny szacunkowy koszt modernizacji i naprawy głównej linii i odcinków linii tworzących ciąg Łomża-Tłuszcz wyniesie ponad 320 mln zł. (...)

Aby mieć pełny dostęp do sieci linii kolejowych trzeba zapłacić 320mln zł. No ale to miałoby być rozłożone na samorządy... Które wypłacą taką kasę?

No ale dobra... pozostaje utrzymanie samej kolei towarowej. Bo w obecnej chwili nic innego nam nie pozostaje. Więc czytamy:

W relacji Ostrołęka-Łomża-Ostrołęka kursuje obecnie jedna para pociągów towarowych w 1., 3. i 5. dzień tygodnia. Przychody z udostępniania tras dla ruchu towarowego w 2007 r. wyniosły ok. 130 tys. zł. Koszty ponoszone przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA na utrzymanie, prowadzenie ruchu i administrowanie linii nr 49 i odcinka linii nr 36 Ostrołęka-Śniadowo w 2007 r. wyniosły ok. 800 tys. zł. Jak z tego wynika, koszty ponad pięciokrotnie przekraczają przychody z udostępniania tras.

Czyli 130 tyś zł - 800 tyś zł = - 670 tyś zł Czyli tyle rocznie trzeba dokładać. I do tego nikt się nie dorzuci, bo to chodzi tylko o fragment Łomża - Ostrołęka, więc nikt poza Łomżą z tego nie korzysta. Może i rocznie nie aż tak wiele by ktoś powiedział... No ale jak będzie trzeba za parę lat znowu robić jakieś remonty? I powiedzcie dla kogo?

Może politycy powinni pomyśleć co tu zrobić, żeby większe zainteresowanie koleją w Łomży było. Strefa ekonomiczna pewnie by pomogła. W innych miasta był też projekt dofinansowywania pockm np: 7 zł do każdego kilometra dorzucało miasto. To w dużym stopniu pomogło, bo naprawdę ceny były wtedy konkurencyjne.

Co do kolei pasażerskiej.... wybaczcie, ale ja osobiście do Warszawy nie chciałbym jeździć 5 godzin... Czasem i samochodem się zdarzało tyle, ale bardzo rzadko.