Podpisano umowę na Rail Baltica
Ponad 5 mld zł brutto będzie kosztowała modernizacja blisko 95-kilometrowej linii kolejowej z Białegostoku do Ełku. Po wielu miesiącach przetargowych sporów Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z wykonawcą. Inwestycja jest realizowana ze wsparciem unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”
Umowa na modernizację odcinka Białystok–Ełk ma wartość 4,084 mld zł netto, czyli około 5,023 mld zł brutto. Prace wykona konsorcjum, którego liderem jest Track Tec Construction, a partnerami INTOP, INTOP Infrastruktura, Unibep oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Roboty mają zakończyć się w IV kwartale 2029 roku.
To jeden z największych kontraktów kolejowych realizowanych obecnie w Polsce. Na prawie 95 km trasy dobudowany zostanie drugi tor, zmodernizowane zostaną stacje i przystanki oraz system sterowania ruchem. Przejazdy kolejowo-drogowe mają zostać zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi. Powstanie 20 wiaduktów drogowych, 12 kolejowych oraz 12 przejść pod torami.
Po zakończeniu inwestycji i uruchomieniu systemu ETCS pociągi pasażerskie na większości trasy będą mogły rozwijać prędkość do 200 km/h. Czas przejazdu z Białegostoku do Ełku ma wynosić około 55 minut. Dla pociągów towarowych przewidziano prędkość do 120 km/h, a stacje zostaną przystosowane do obsługi składów długości 750 metrów.
Nowy standard zyskają m.in. stacje w Knyszynie, Mońkach, Osowcu i Grajewie. Zmodernizowane lub wybudowane zostaną także przystanki, m.in. w Goniądzu, Rudzie, Prostkach i Ciemnoszyjach.
Przetarg z wieloma zwrotami akcji
Do podpisania umowy prowadziła jednak wyjątkowo długa droga. PKP PLK ogłosiły przetarg w styczniu 2025 roku. Już wtedy określano go jako rekordowy, bo szacowana wartość zamówienia wynosiła około 6 mld zł. Pierwszym zwycięzcą zostało w listopadzie 2025 roku konsorcjum Torpol–Mirbud, które zaoferowało około 4,57 mld zł brutto. W styczniu Krajowa Izba Odwoławcza nakazała jednak odrzucenie tej oferty. Spór dotyczył m.in. kary środowiskowej w wysokości 15 tys. zł nałożonej wcześniej na Mirbud.
Po ponownym badaniu ofert PLK wybrały konsorcjum Budimex–Budimex Kolejnictwo–PORR. Także ten wybór nie przetrwał postępowania odwoławczego. W marcu KIO nakazała odrzucenie oferty konsorcjum Budimeksu w związku z przesłankami dotyczącymi naruszenia konkurencji.
Dopiero za trzecim razem, 27 kwietnia 2026 roku, najkorzystniejszą została oferta konsorcjum kierowanego przez Track Tec Construction. Także później trwały postępowania odwoławcze i sądowe. 4 września Sąd Okręgowy w Warszawie oddalił skargę konsorcjum Mirbud–Torpol. To ostatecznie otworzyło drogę do podpisania kontraktu.
Z Łomży a Rail Baltika
Opublikowana w tym roku, a przygotowana przez Port Polska i PKP PLK na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury Zintegrowana Sieć Kolejowa zakłada budowę północno-wschodniej magistrali kolejowej prowadzącą przez Ostrołękę, Łomżę i Kolno do Grajewa. W Grajewie nowa trasa dochodziłaby do modernizowanej właśnie linii Białystok–Ełk, czyli Rail Baltiki. W praktyce oznaczałoby to dla Łomży nowe kolejowe połączenie w kierunku północno-wschodniej Polski i dostęp do międzynarodowego korytarza prowadzącego dalej w stronę Litwy i państw bałtyckich. To długofalowa rekomendacja rozwoju polskiej sieci kolejowej po 2035 roku.
