Ponad 6,6 mln pojazdów w rok na obwodnicy Łomży
Średnio ponad 18 tysięcy pojazdów na dobę, ogromny wzrost ciężarówek i wakacyjne rekordy w niedzielne popołudnia, taki obraz S61 pod Łomżą wyłania się z najnowszych danych stacji pomiarowej w Dłużniewie. To nie lokalna droga omijająca miasto, ale jeden z głównych korytarzy transportowych północno-wschodniej Polski.
Punkt pomiarowy nr 20017 znajduje się na S61, na odcinku Łomża Zachód – Łomża Południe, w rejonie Dłużniewa w gminie Łomża. Z raportu automatycznego pomiaru za 2025 rok wynika, że średni dobowy ruch roczny na tej stacji wyniósł 18 336 pojazdów na dobę. W skali roku daje to około 6,7 mln pojazdów przejeżdżających przez ten punkt. Dla porównania, w 2024 roku, kiedy ruszyła pierwsza nitka, było to 13 567 pojazdów na dobę. Oznacza to wzrost aż o 35 procent.
Jeszcze bardziej wymowny jest ruch ciężki. W 2024 roku pomiar wykazał średnio 2 459 pojazdów ciężkich na dobę, a w 2025 roku już 5 783. To wzrost o 135 procent. W praktyce oznacza to, że przez ten fragment S61 przejeżdża średnio ponad 2,1 mln ciężarówek i pojazdów ciężkich rocznie.
Największy ruch: w wakacje i w niedzielne powroty
Najspokojniejszym miesiącem był styczeń, kiedy średni ruch wyniósł 12 796 pojazdów na dobę. Latem sytuacja wyglądała zupełnie inaczej. W lipcu średnio przejeżdżało tędy 25 197 pojazdów na dobę, a w sierpniu 26 558. To ponad dwa razy więcej niż zimą.
Najbardziej obciążonym dniem tygodnia okazał się piątek, kiedy średnio przejeżdżało 20 840 pojazdów na dobę. Bardzo wysokie natężenia pojawiały się też w niedziele, szczególnie w sezonie wakacyjnym. To dobrze oddaje charakter trasy: w dni robocze ważny jest tranzyt i transport, a w weekendy dochodzą wyjazdy oraz powroty z Mazur i Suwalszczyzny.
Rekordowa godzina przypadła na niedzielę 17 sierpnia 2025 roku. Między godz. 14 a 15 przez punkt pomiarowy przejechało 3 159 pojazdów. To średnio niemal jeden pojazd co sekundę (oczywiście licząc oba kierunki łącznie).
Co trzeci pojazd „pracuje” na gospodarce
Dane ze stacji w Dłużniewie pokazują, że S61 ma bardzo silny charakter tranzytowy. Samochody osobowe stanowiły największą grupę pojazdów, ale jak już pisaliśmy, duży jest udział ciężarówek, zwłaszcza zestawów z przyczepami i naczepami.
Według struktury ruchu samochody osobowe odpowiadały za około 65,5 procent ruchu, samochody dostawcze za 7 procent, a samochody ciężarowe z przyczepą za blisko 25 procent. Do tego dochodzą ciężarówki bez przyczep, autobusy i pozostałe pojazdy.
W praktyce oznacza to, że obwodnica Łomży to droga, którą codziennie jadą tysiące transportów z towarem: w kierunku Warszawy, Suwałk, Litwy i dalej do krajów bałtyckich.
Dwa rytmy ruchu
Stacja w Dłużniewie mierzyła nie tylko liczbę pojazdów, ale także ich prędkość. I tu widać ciekawy obraz ruchu: samochody osobowe i ciężarówki jadą zupełnie innym rytmem.
W przypadku pojazdów ciężkich zdecydowanie dominuje przedział 80–89 km/h. To oznacza, że ciężarówki poruszają się stosunkowo równo, w tempie typowym dla transportu dalekobieżnego. Na wykresie prędkości ta grupa tworzy bardzo wyraźny, wysoki szczyt i większość ruchu ciężkiego koncentruje się właśnie wokół tej prędkości. Mniejsza część ciężarówek mieści się w przedziale 90–99 km/h, a prędkości powyżej 100 km/h są już marginalne.
Inaczej wygląda ruch pojazdów lekkich. Tu największe natężenie przypada na przedziały 110–119 km/h oraz 120–129 km/h. Sporo samochodów osobowych jedzie również w przedziałach 130–139 km/h i 140–149 km/h, a na wykresie widoczna jest także grupa pojazdów przekraczających 150 km/h.
W praktyce oznacza to, że na S61 pod Łomżą spotykają się dwa światy: ciężki tranzyt jadący głównie około 80–90 km/h oraz samochody osobowe, które często poruszają się o 30–50 km/h szybciej. Przy tak dużym natężeniu ruchu, zwłaszcza w wakacyjne piątki i niedziele, różnice prędkości mogą mieć znaczenie dla płynności jazdy. To właśnie wtedy częściej dochodzi do wyprzedzania ciężarówek, tworzenia się krótkich zatorów za wolniejszymi pojazdami i gwałtowniejszych zmian pasa ruchu.
Obwodnica, która stała się częścią europejskiego korytarza
S61 jest fragmentem Via Baltica, czyli jednego z najważniejszych połączeń drogowych między Polską a krajami bałtyckimi. Trasa łączy Warszawę z Budziskiem na granicy z Litwą, a dalej prowadzi w stronę Kowna, Rygi, Tallina i Helsinek.
Dla Łomży znaczenie tej inwestycji jest podwójne. Z jednej strony obwodnica wyprowadza tranzyt z miasta, z drugiej włącza region w międzynarodowy korytarz transportowy. Liczby ze stacji pomiarowej pokazują, że ten korytarz realnie działa i stał się trasą pierwszego wyboru dla ruchu dalekobieżnego.
