Via Baltica przejęła ciężki ruch. Pod Łomżą jedzie nawet 5,7 tys. ciężarówek na dobę - ::4lomza.pl:: Regionalny Portal

Stało się to, czego obawiały się władze i działacze z Białegostoku, które torpedowały sens budowy Via Baltici. Opublikowane ostatnio wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu pokazują, że drogą ekspresową S61 jeździ najwięcej samochodów w regionie północno-wschodnim. 

Z GPR2025 wynika, że na wschód od A1, czyli jedynej autostrady łączącej północ kraju z południem, S61 wychodzi na czołową drogę. Większy ruch ciężarówek  panuje na A4 pod Krakowem (ale nie pod Rzeszowem), czy na niektórych odcinkach pod Lublinem. Pozostałymi drogami, także S7 łączącą Warszawę z Krakowem, przejeżdża znacznie mniej ciężarówek.

Na odcinkach S61 w bezpośrednim sąsiedztwie Łomży przejeżdża średniorocznie od około 5,6 do 5,7 tys. ciężarówek na dobę. Najwyższy wynik w tym rejonie odnotowano na odcinku węzeł Nowogród – węzeł Łomża Północ: 5744 ciężarówki na dobę. Na odcinku Łomża Zachód – Nowogród było to 5710 pojazdów, a na odcinku Łomża Północ – Kolno 5674. 

Dla porównania, przy granicy z Litwą, na odcinku Szypliszki – Budzisko, GPR 2025 wykazał 5296 ciężarówek na dobę. W rejonie Suwałk wartości są jeszcze wyższe: 6110 ciężarówek na odcinku Suwałki Południe – Suwałki Zachód oraz 6371 na odcinku Raczki – Suwałki Południe. W rejonie Ełku natężenie wynosi od około 5,0 do 5,4 tys. ciężarówek na dobę. 

Równie mocno widać różnicę między korytarzem S61 a drogami prowadzącymi przez Białystok. Na S8 pod Białymstokiem, na odcinku Choroszcz – Porosły, naliczono 2482 ciężarówki na dobę. Z kolei na S8 za węzłem z S61, w stronę Białegostoku, na odcinku Ostrów Mazowiecka Północ – Szumowo, było ich 2950. To mniej więcej połowa tego, co pokazują odcinki S61 w rejonie Łomży. 

Pod Warszawą drogą S8 jeździ około 8,6-9,3 tys. a za Wyszkowem około 7tys. Ciężarówek.

Nie oznacza to jednak, że S61 pod Łomżą jest najbardziej obciążonym ciężarówkami odcinkiem w całej Polsce. Największe wartości nadal notują autostrady i drogi ekspresowe w rejonach największych aglomeracji. Na A2 między Łodzią a Warszawą ruch ciężarowy miejscami przekracza 10–15 tys. pojazdów na dobę, a na A4 w rejonie Wrocławia sięga około 12–16 tys. ciężarówek na dobę. 

Ale porównanie z autostradą A1 pokazuje skalę zjawiska pod Łomżą. Na A1 na wysokości Tczewa, na odcinku Stanisławie – Swarożyn, GPR 2025 wykazał 6853 ciężarówki na dobę. To tylko o około 19 proc. więcej niż na najbardziej obciążonym odcinku S61 w rejonie Łomży. 

W skali kraju S61 wpisuje się w szerszy trend: główne drogi międzynarodowe przenoszą większy udział ruchu ciężarowego niż pozostałe drogi krajowe. Według syntezy GPR 2025 na drogach międzynarodowych samochody ciężarowe z przyczepami stanowiły 15,9 proc. ruchu, podczas gdy na pozostałych drogach krajowych 10,7 proc. W przypadku obwodnicy Łomży, udział pojazdów ciężarowych do ogólnej liczby pojazdów wyniósł aż 33%. 

W tym kontekście warto przypomnieć słowa gen. Mirosława Różańskiego, który w rozmowie z 4lomza.pl nazwał S61 „drogą życia” dla kontyngentów NATO w krajach bałtyckich. Dziś dane GPR pokazują drugi wymiar tej samej trasy: gospodarczy i logistyczny. Via Baltica jest nie tylko drogą strategiczną z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale także jednym z najważniejszych szlaków przewozu towarów między Polską, Europą Zachodnią i krajami bałtyckimi. 

Przy zdarzeniach drogowych na S61 często pojawia się pytanie, czy ta droga jest „pechowa”. Same dane GPR nie odpowiadają na pytanie o wypadkowość. Pokazują jednak skalę ekspozycji, tysiące ciężarówek jadące pod Łomżą każdego dnia przejeżdża. Przy takim natężeniu przy zmęczeniu nie trudno o błąd kierowcy, którzy kończy się zdarzeniem. 

Trzeba też pamiętać, że obecnie opublikowane wyniki GPR 2025 mają charakter podstawowy i w ograniczonym zakresie będą jeszcze aktualizowane. Ostateczne wyniki, uwzględniające m.in. pomiary uzupełniające, GDDKiA zapowiada w publikacji „Ruch Drogowy 2025”, planowanej na III kwartał 2026 r.